Las dudas de Alonso ante el hecho de que sus ingenieros no le dejaron hacer un trompo en Abu Dabi: “Hice uno en la curva 1 en Las Vegas”

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Con el final de la temporada de Fórmula 1, los equipos se negaron a dejar que sus pilotos realizaran los famosos “bollos”, obligándolos a ir directamente al pit lane.

Fernando Alonso, piloto de Aston Martin.  (REUTERS/Rula Rouhana)Fernando Alonso, piloto de Aston Martin. (REUTERS/Rula Rouhana)

La temporada de Fórmula 1 tuvo su clímax en el Gran Premio de Abu Dabi, con un claro ganador: Max Verstappen. El holandés, campeón del mundo, volvió a demostrar su superioridad y cruzó la bandera a cuadros en primera posición. Su recompensa, y la que no tuvieron el resto de pilotos, fue poder cerrar la carrera con un trompo. Verstappen quiso deleitar a los espectadores con la realización de estas maniobras que gusta tanto a espectadores y pilotos, y tan poco a ingenieros y mecánicos de equipos.

No le corrió la misma suerte a Fernando Alonso, que tras cruzar la meta comunicó por radio: “Me imagino que no me dejas girar.” Desde su equipo lo fueron claro: “Negativo, hombre”. Pero, como suele hacer el español, quiso tomárselo a la ligera y bromear con los ingenieros: “En realidad, hice uno en la curva 1 en Las Vegas, uno es suficiente”. El de Aston Martin hizo alusión a la situación en la que se vio envuelto, junto a su compatriota Carlos Sainz, en el debut del Gran Premio de Las Vegas. ambos pilotos Se fueron largos en la primera curva del circuito, lo que provocó que Alonso hiciera un trompo completo y chocara con el Alfa Romeo de Valtteri Bottas. En cuanto al Ferrari, no detuvo el coche y el coche que no pudo evitar fue el Mercedes de Lewis Hamilton.

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Los ingenieros de Aston Martin no fueron los únicos que prohibieron esta maniobra a sus hombres, Ferrari también impidió que Charles Leclerc lo hiciera. “Voy a hacer donas, ¿vale?” El monegasco pidió aprobación, pero el equipo se mostró violento: “Sin blusas, por favor”. Esta decisión no pareció agradar a Ferrari, quien dijo: “Ni siquiera puedo hacer esto”. Lo mismo le pasó a Alexander Albon, quien tras un gran reconocimiento a su equipo al finalizar la premiación, preguntó: “¿Esto significa que puedo hacer donas?”. “No es broma,” respondieron sus ingenieros.

¿Por qué los ingenieros no quieren que sus conductores giren?

Los donuts son una maniobra en la que los conductores giran el volante por completo mientras se aplica potencia al motor, lo que provoca que el las ruedas traseras pierden tracción y el coche gira sobre su eje. Esta acción no está expresamente prohibida por la FIA, aunque existen excepciones.

El problema es que estos giros de 360º provocan el motor está constantemente al límite de revolucioneslo que hace que trabaje más duro y calentar rápidamente. Al ser un movimiento estacionario, es decir, sobre el propio eje del coche, no entra aire por las ruedas para enfriarlo. Sin esta posibilidad, los componentes comienzan a expandirse y cambiar de forma debido al calor extremo, que Provoca degeneración y cambios de forma y tamaño. y puede causar daños graves al motor.

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Los componentes de estos coches son muy sensibles además de caros, lo que al no estar diseñados para soportar muchas revoluciones, puede resultar prohibitivamente caro para el equipo. Además del trabajo extra que supone para los mecánicos que tienen que arreglar cualquier modificación del coche. Es por esto que las cimas Se suelen realizar al final de la temporada, cuando ya no es necesario utilizar el coche.

Fernando AlonsoCharles LeclercAbu Dhabi GPF1Fórmula 1 EspañaEspañaDeporteNoticias De España

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Source: frv.edu.vn

Madhuri Shetty
Manoj Gadtaula

Manoj Gadtaula is a young Indian man from Mangalore who is constantly on the lookout for new things and loves to explore. Madhuri has a great passion for helping others and motivating people. She researched the careers, biographies, lifestyles, and net worths of celebrities..

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